顺丰在哪里自建了亚洲第一个货运机场,亚洲首座货运机场正式投运了

更新：2023-08-08 11:08 发布：小编

本文目录
1.亚洲首座货运机场正式投运了吗
2.顺丰机场为什么选址在鄂州?是有地理原因吗?
3.顺丰快递利润怎么样
4.亚洲首座专业货运机场开通

亚洲首座货运机场正式投运了吗

亚洲首座货运机场正式投运，该项目的投资金额非常巨大，首先是涉及到需要建设飞机场跑道，其次是需要建设对应的飞机场大厅，还有需要建设临时货运仓库，再者需要购买飞机，还有是需要投资购买土地的费用。需要从以下五方面来阐述分析亚洲首座货运机场正式投运该项目的投资金额非常巨大的原因。

一、涉及到需要建设飞机场跑道

首先是涉及到需要建设飞机场跑道，对于飞机场而言跑道是尤为关键的一个要点，因为所有的喷气式飞机都是需要助跑的，如果没有助跑就无法飞上天空，因为他们的负载量是很大的。

二、需要建设对应的飞机场大厅

其次是需要建设对应的飞机场大厅，对于飞机场而言需要提供给物品案件和工作人员休息的地方，所以就需要建立一个庞大的飞机场休息大厅，里面还有涵盖很多方面的餐饮门店。

三、需要建设临时货运仓库

再者是需要建设临时性货运仓库，对于机场的负责人而言想要更好的做好对应的货运就需要建设临时性的仓库这样子才可以更好地满足一些客运的需求，以及货物储存的需求。

四、需要购买飞机

另外就是需要购买飞机，一般购买的飞机类型都是不一样的，有一些飞机是专门用来载一些大的货物，有一些飞机是用来载一些小的货物，这样子可以更合理的安排对应的一个飞行任务。

五、需要投资购买土地的费用

还有就是需要投资购买土地的费用，对于对应的人群而言之所以需要投资购买土地的费用主要的原因就是这样子可以让对应的机场顺利的进行建设。

机场负责人应该做到的注意事项：

应该建立更多的安全机制保护员工的安全。

顺丰机场为什么选址在鄂州?是有地理原因吗?

鄂州，位于武汉东部，毗邻武汉东湖高新区。放眼全国来说，鄂州是一个并不太知名的地级市。近两年，因为顺丰机场落户而被媒体热捧，那么“它”，咱们的鄂州，究竟有什么魅力特点能让快递老大顺丰相中呢？顺丰机场示意图（航空、水运、铁路、高速公路综合枢纽）

大家都知道业内有个说法，中国只有两种快递公司，一种是顺丰，另一种不是顺丰的三通一达。虽然这个说法有些极端，但是的确在快递这个行业顺丰一直牢牢占据行业高端，引领着行业发展趋势。

以高端的航空快递为例，南北东西往返货物流量不对称，例如南北货运航线经常满载飞过去但飞回来却经常装不满，如何解决这一问题呢？借鉴国外经验，应该建一个核心物流中转中心，所有飞机先飞物流中转中心，然后统一调配再飞目的地。

这方面一个最成功的例子就是美国孟菲斯物流中心，联邦快递通过这个物流中心极大提升了航空飞机使用率和效率，从一个行业小公司成长为世界快递行业巨头。显然，面对阿里入股圆通，京东自建物流竞争下，顺丰期待通过率先建立国际领先的鄂州航空物流中心，再次领跑国内物流行业，从这个意义上说，顺丰自建机场意义不亚于当年创业。

那么问题来了......究竟什么样的地方适合建设航空物流中心呢？

综合孟菲斯经验来看，以下几个条件是必须的

1）必须是经济地理中心；

2）最好同时是铁路，公路枢纽，并有水路相通；

3）周边配套有一定经济基础和生活配套，能聚集产业人才；

4）完善的口岸通关功能；

接下来我们一一分析请注意“经济地理中心”这个词，不是国土面积物理中心。以孟菲斯为例，其位置略偏美国东部，而非正中部，为什么呢？从夜间卫星图最能清楚说明这一问题，虽然近年来美国西部硅谷发展很快，但美国整体城市群和人口分布还是偏重于东部的，快递业务量与人口分布是正相关的，因此，联邦快递的快递中心才选择建在孟菲斯，更靠近经济地中心，而非国土面积地理中心。美国夜间卫星图（灯光越亮的地区，人口及城镇密度越大）

孟菲斯机场位置示意图

但坦白说，孟菲斯也不是完美的选址，为何呢？因为除了航空外，当地最好还有铁路，高速公路，水路多种运输方式的枢纽就完美了，所以后来UPS就选择了离孟菲斯不远的路易斯维尔（因为铁路条件更好，参见图三美国铁路分布）。我预测顺丰机场建设运营势必也会在国内引发示范效应，中部其它几个省份（例如湖南东北部岳阳，江西西北部九江等）都很有机会被其它快递公司选中作为航空中转枢纽。

美国铁路网络分布图

他山之石可以攻玉，分析完美国枢纽机场选址，再看看中国的卫星夜间图。

很明显，中国发展更加不均匀，西北部几乎一片黑暗，因此如果选址地理中心西安，肯定不是最经济的，因此武汉等中部地区是个不错选择。

距离三大发展区域北、上、深（广）等距都是1000公里，与最有可能的第四极成都重庆，也是1000公里；并且湖北还靠长江，可发展最廉价的水运；

南北铁路命脉京广与东西大动脉沪蓉在此交汇；

公路方面，大广高速与沪渝也在此交汇；可以说地理位置顺丰是充分考虑各种便利条件的，唯一遗憾的是距离东北稍远。

武汉城市圈位于北、上、深、蓉的中心点

但是武汉空域本身是东西和南北向飞机都必经之地，增加货运机场有难度，因此选择在距离并不遥远的鄂州，因此鄂州顺丰机场某种意义上可以说是武汉的货运机场也不为过。况且鄂州到武汉城铁目前已开通，并且与武汉光谷毗邻，也为本地货源提供了保证。

武汉到鄂州城际铁路（顺丰机场位于花湖站）

再说说周边配套。鄂州江对岸就是黄冈市，南边就是黄石市，东边毗邻武汉市，作为物流而言是个不错的位置，同时鄂州经济基础不错，鄂州港作为长江沿江重要港口，相关海关和基础设施完善。

而机场所在地，刚好是鄂州与黄石之间的一块空白未开发地，发展潜力大，离黄石、鄂州、黄冈市区都很近，以后园区员工生活、教育配套不成问题，黄冈、鄂州、黄石教育资源都很不错，有利于顺丰等企业长期发展。

总的来说，如果顺丰进展顺利，未来必将为鄂东发展注入新动力，同时也势必为快递行业带来鲶鱼效应，中部周边省份上马新货运机场概率也很大。至于鄂州，这个崛起中的中国”孟菲斯“，前途也必将无可限量。

顺丰快递利润怎么样

根据已公布年报和业绩预告数据，顺丰控股（002352.SZ）、中通快递（02057.HK）、申通快递（002468.SZ）、圆通速递（600233.SH）2022年业绩普遍报喜。

近日，国内快递龙头顺丰控股（002352.SZ）发布2022年年报，公司营业收入同比增长29.11%至2675亿元，归母净利润同比增长44.62%至61.74亿元，扣非后净利润同比增长190.97%至53.37亿元。

与同行业公司相比，顺丰控股2022年净利润同比增速高于韵达股份（002120.SZ）业绩预测和中通快递业绩，低于申通快递业绩预测、圆通速递数据。

快递行业业绩回暖，政策引导是影响因素之一。此前，国家对快递行业加强引导和监管，强化保障快递市场健康良性发展和快递小哥合法权益，从而令快递市场“价格战”趋势被遏制。

尽管快递行业业绩有所回暖，但其净利率仍处于较低水平。财报显示，2022年顺丰控股净利率为2.62%，在疫情之前的几年，该数据为5%左右。Wind（万得）数据显示，2022年，中通快递、联合包裹服务（UPS.N）销售净利率分别为18.82%、11.51%。2022年前三季度，顺丰控股2.77%的销售净利率，高于申通快递、韵达股份，低于联邦快递（FDX.N）、圆通速递、中通快递、联合包裹服务，后两者该数据均超10%。

纵向来看，相对于2021年营业收入、净利润34.55%、-41.73%的同比增速，顺丰控股在2022年营收增速稍下滑的情况下，盈利能力有所改善。但与2020年相比，虽然公司2022年营业收入增加了约1135亿元，但归母净利润却比2020年少近12亿元。

“顺丰控股收入占比最多的时效业务，在2022年受疫情影响收入增速下滑，影响了公司整体收入增幅。”易观分析品牌零售行业分析师魏建辉对《财经》记者表示，并表嘉里物流（0636.HK）、老业务产品结构改善和新业务亏损收窄，提升了公司净利润增速。

处于转型阵痛期的顺丰控股，在二级市场的表现亦比较低迷。2023年4月7日，公司收盘于58元/股，相对于2021年2月18日的121.91元/股的高点，跌幅52.42%。其间，公司股价最低下探至2022年3月30日的41.77元/股，最高跌幅超六成。

2021年上半年净利润大幅下滑后，降本增效成为顺丰控股的重要发力点。自当年下半年开始，公司主动调优产品结构，减少低毛利产品件量，并通过调优后产品的服务和定价分层等措施，促进经济快递盈利能力明显改善。

“2022年业绩较上年同期实现较快增长，主要原因是收入质量提高，以及精益化资源规划和成本管控举措取得良好成效。”顺丰控股董事会秘书兼副总经理甘玲在4月6日的业绩说明会上表示。

被顺丰寄予厚望的供应链业务，在合并嘉里物流后，2022年表现可圈可点。当期，公司供应链及国际分部（主要为国际快递、国际货运及代理、供应链业务）收入和净利润同比增速均超100%。

顺丰控股从2017年开始就进入供应链产业，在公司2018年净利润下滑后，公司董事长王卫就已带领顺丰进入2.0时代。不同于1.0时代聚焦于快递物流领域，王卫称，公司2.0时代的核心竞争力将是为重点公司提供有竞争力的行业解决方案。

值得注意的是，2022年四季度以来，顺丰控股供应链及国际业务收入持续5个月同比下滑，让市场担忧该业务会拖累公司2023年一季度业绩。

“受海运价格等外部因素影响，顺丰控股2023年一季度供应链和国际业务业绩会谨慎乐观。”快递物流专家赵小敏告诉《财经》记者，从近半个月跟踪的数据来看，海运价格等指数有所回升，预计2023年公司该业务板块会有不错表现。

在降本增效的策略下，顺丰控股2022年开始减员。《财经》记者统计发现，顺丰控股2022年末在职员工的数量合计16.28万人，相对于上年同期的17.71万人，减少1.43万人。其中，操作类员工数量由10.85万人降至9.38万人，减少1.47万人。虽然在职员工数量减少，但顺丰控股2022年合并报表中应付职工薪酬同比增长约12.5%至63亿元。

作为国内首批成立的民营快递企业，2023年的顺丰步入而立之年。但如何度过转型阵痛期，如何在白热化的市场竞争中进一步改善公司的盈利能力，仍是其管理层需要面对的考验。

净利润回暖

降本增效，在顺丰控股年报中多次被提及。公司表示，2022年虽面临诸多外部挑战，但公司采取了一系列精益经营及管理举措，收入端调优结构提升质量，成本端精细管控降本增效，实现业绩较好增长。

在赵小敏看来，面对复杂多变的外部环境，体量较大的顺丰控股在2022年取得收入和净利润双增长，整体来说表现不错。

2022年，顺丰控股营业成本同比增速为28.93%，稍低于营业收入增速。相对于上年营业成本增速远高于营收增幅，明显改善。

分板块来看，虽然顺丰控股部分板块收入增速降低，但盈利能力有明显提升。顺丰控股在2022年年报中，将公司业务划分为速运分部、供应链及国际分部、大件分部、同城分部、未分配部分。当期，公司前三项分部收入占比分别约为52%、34%、12%。

顺丰控股营收占比最大的速运分部，2022年营业收入同比增长4.6%至1384亿元，净利润同比增长42.46%至55亿元。上年同期，公司该项收入增长超10%，净利润同比下滑超五成。

速运分部包括除大件以外的时效快递、经济快递业务和冷运及医药业务。

基于快件散收场景的竞争优势，顺丰时效快递赛道扩大至逆向物流与电商退货领域。2022年度，公司时效快递业务实现不含税营业收入超千亿元，同比增长6.8%。

2022年，公司经济快递业务实现不含税营业收入255.5亿元，与上年同期基本持平。顺丰表示，主要因公司坚持差异化竞争策略，自2021下半年开始主动调优产品结构，减少低毛利产品件量，“调优后产品的服务和定价分层、营运模式区隔更清晰，促进经济快递盈利能力明显改善。”

经济快递中直营品牌服务表现，可圈可点。顺丰持续优化直营电商快递产品结构，截至2022年四季度，低毛利的特惠专配业务全部完成退市，主打的“电商标快”产品保持稳健增长。

产品效益方面，公司“电商标快”产品单价保持稳定，通过内部精细化管理，不断提升电商快递产品毛利润，盈利能力同比有较大改善。

顺丰控股营收占比第三的业务——大件分部2022年营收增长10.57%，净利润实现扭亏为盈。该分部包含大件快递业务和快运业务。快运业务方面，公司调优产品结构、整合内部资源，推动降本增效。

作为公司另一大分部，顺丰控股同城分部（主要为同城急送业务）2022年收入同比增长28.32%至66亿元，相对于上年同期58.79%的增幅有明显下滑，但净利润亏损金额由9亿元大幅缩减至3亿元。

“同城急送业务收入端，业务模式与收入结构更多元，专业化和差异化服务牵引高价值订单增长，个人服务、非餐场景、下沉市县成为主要驱动力。”顺丰在年报中表示，成本端规模效益进一步释放，持续精细化管理完善运营质量及提高资源投产比，实现经营降本提效。

值得注意的是，顺丰携手政府打造的亚洲第一个、世界第四个货运枢纽机场——鄂州花湖机场，于2022年7月投运，货运首期开通鄂州至深圳、上海两条航线。

顺丰控股预计，2023年三季度枢纽转运中心陆续投运，公司逐步搭建覆盖广、成本低、效率高的轴辐式航空网络，实现公司全链路网络模式调优与布局变革，带来更多时效业务增量。

甘玲表示，公司正在逐步规划调整空网布局，利用鄂州枢纽打造轴辐式航空网络，将有望进一步扩大高时效服务的覆盖城市，并通过切换大型飞机以降低空运件的单位成本。

进入2023年，顺丰控股的速运物流业务（主要包括时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城急送业务板块）营业收入、业务量在1月同比出现小幅下滑后，2月上述数据大幅回暖。不过，公司单票收入仍在小幅下降。

国际业务增速冲高回落

收入同比增长124.91%，净利润同比增长216.27%，两项指标增速位居公司各业务分部首位，是顺丰控股供应链及国际分部2022年的成绩单。公司供应链及国际分部的营业收入和净利润金额，仅次于公司第一大主营业务速运分部。

甘玲表示，公司供应链及国际业务实现不含税营业收入增长，主要因公司自2021年四季度起合并嘉里物流，扩大了供应链及国际业务规模。

数据显示，嘉里物流2022年收入同比增长10%至866.49亿港元，股东应占溢利同比增长8%至35.79亿港元。

顺丰控股供应链及国际业务包括国际快递、国际货运及代理、供应链。

其中，国际快递方面，公司打造东南亚流向的标杆产品，通过班次加密或新增直飞新加坡等国家的全货机定班航线，结合嘉里物流在东南亚尾程的资源和能力等举措，2022年实现业务较快增长。

然而，国际货运及代理业务面临较为动荡的外部环境。公司表示，2022年下半年，伴随全球经济超预期转弱，加之前期过度订单引致的存货过剩，使得国际货物贸易需求及生产订单数量出现大幅下跌；同时由于空、海运力资源恢复导致运价在短时间内从历史高位区间快速回落，供需关系的巨大变化使得国际货运及代理业务明显承压。

与此同时，顺丰寄予厚望的供应链业务发展遇困。“2022年国内供应链循环阶段性受阻，给公司供应链业务带来较多挑战，影响业务增速。”顺丰控股在年报中表示，公司通过跨仓资源整合、关键城市及周边多点布局和相互联动等，保障客户供应链持续平稳运营。

供应链领域，顺丰丰豪、新夏晖提供中国本土供应链服务；嘉里物流主要提供环球综合物流服务。

2022年表现较好的供应链和国际业务，已显颓势。

受并表嘉里物流的相关业务收入影响，2022年1月至9月，顺丰控股供应链及国际业务每月营业收入同比增速均超300%，其间最高为1月的522.66%。

高增长未能持续，2022年10月-2023年2月，公司供应链及国际业务营业收入同比下滑幅度均超20%。其中，2023年1月，公司该业务营业收入47.61亿元，同比下滑39.22%。

“由于国际贸易市场需求减弱，加之国际运力资源供给端资源恢复，导致从2022下半年开始国际空运、海运价格从历史较高区间持续下行，到2022年末运价基本回落至过去三年间的较低水平，影响公司国际货运及代理业务的收入规模和盈利水平。”顺丰控股财务负责人兼副总经理何捷表示，上述情况属于市场周期性波动，公司对未来国际市场的发展仍然保持信心。

“2023年1月-2月，顺丰速运业务收入先抑后扬，供应链和国际业务持续下滑，3月这一趋势或将持续。”魏建辉告诉《财经》记者，预计2023年一季度，公司整体收入同比稍有增长。

根据嘉里物流分析，2023年将是环球物流市场十多年来最具挑战的一年，地缘政治、通胀和运力过剩，加上劳动力转型和新的政策与法规，将继续推动环球供应链重组。“相较之下，预计2023年业绩将会有显著落差，公司将在成本管理、运营优化等方面做出更多努力。”

“C端客户进入存量时代的情况下，顺丰布局B端、发力供应链的方向和战略都没有问题，但短期内效果还没有很好地释放。”在魏建辉看来，国际业务方面，较为赚钱的是干线运输和末端配送，公司在干线运输方面具有较强的控制力，但是在末端配送方面，还有明显的不足。

顺丰在哪里自建了亚洲第一个货运机场,亚洲首座货运机场正式投运了图15

亚洲首座专业货运机场开通

亚洲首个专业货运机场珠花湖机场正式投入运营，一个1.5小时的飞行圈可以覆盖我国五个主要的国家级城市群，包括长三角和珠三角群。浙江大学国际商学院数字经济与金融创新研究中心联合主任、研究员潘赫林在接受证券日报记者采访时表示：随着电子商务和快递的快速发展，增加。物流方面，我国航空货运机场正在多元化，物流和专业培训层出不穷，而鄂州花湖机场则在倡导更新更高的要求。

据报道，鄂州花湖机场主要满足白天旅客的需求，重点发展夜间货运航空。武汉天河国际机场是100公里范围内的区域枢纽机场，形成了航空客货“双枢纽”格局。今年，机场将逐步开通郑州至北京、上海、深圳、厦门等地，客运航线和郑州至深圳、上海的货运航线。这一个消息那是非常有意义的，毕竟拥有一个专业货运机场将会把物质快速的输送到目的地。

鄂州花湖机场是我国第一个社会资本和企业进入机场的项目，也是我国第一个以货运功能为主的机场项目。 2017年12月14日，顺丰控股发布公告称，全资子公司顺丰沃特与湖北省人民政府签署《关于湖北国际物流核心枢纽项目协议》。顺丰与湖北省电信投资集团有限责任公司、深圳农业银行机场投资有限公司签署了《湖北国际物流机场有限责任公司联合联合协议》。合资公司注册资本公司湖北国际物流机场有限责任公司50亿元，而且货运机场又怎么少得了顺丰呢，顺丰表示出资23亿元设立湖北国际物流机场有限公司，有着顺丰的加持我相信这一个专业的货运机场将会是非常成功的。